חדשות 13 במאי, על פי דיווחים בתקשורת, בערב ה-8 במאי, הבעלים של Millet SU7 מר לי שיקף כי ברכישת Millet SU7 למשך פחות מחודש בתהליך החניה, הבלם נחשד בכשל פתאומי, דוושת הבלם לא היה לו חוש שיכוך, המכונית השמיעה אזעקה, והיו ארבעה מידע חריג כמו "כשל במערכת הבלמים".
בנוסף, מר לי אמר כי לאחר שהתרחשה התקלה, התקשרות למוקד השירות המקוון של רכב שיאומי במשך כמעט חצי שעה, ולאחר מכן התקשרות למערכת החירום של SOS, הועברה למרכז החירום לחילוץ הדרכים, אך איש לא ענה.
מר לי אמר כי יותר משעה לאחר מכן, המכונית נגררה חזרה למרכז מסירת הרכב של Xiaomi בן לילה, הצוות עבד שעות נוספות כדי לבדוק, וביום השני המשוב אמר שהתוכנה האלקטרונית של הבלמים לא העריכה נכון. וכאשר הרכב מגיע למרכז המסירה, התקלה בוטלה אוטומטית.
אחר הצהריים של 13 במאי, וואנג הואה, המנהל הכללי של מחלקת יחסי הציבור של קבוצת שיאומי, הגיב בפומבי לעניין ב-Weibo. וואנג הואה אמר, "זה אכן זיהוי שגוי של התוכנה."
בתגובה, אמר וואנג הואה כי לאחר הניתוח והאישור של מהנדסי הרכב, הסיבה לכשל היא שמערכת בקר הבלמים הראשי (DPB/BCP) של הרכב באותה עת זיהתה בטעות את השדרוג והפעילה את בלם ההמתנה. אסטרטגיה, ובקר העזר של הבלמים (ESP/BCS) הגיב ישירות לדרישת הבלימה כדי לספק לרכב האטת בלמים. במקביל, המסך הגדול של הרכב דיווח גם על אזהרת כשל במערכת הבלמים.
באשר ל"תחושת הכוח הרגל הבלתי מספקת" המשתקפת על ידי מר לי, הסיבה היא שבתהליך הנ"ל, הרכב נכנס לאסטרטגיית המתנה של מערכת הבלמים, וה-ESP שואב נוזל בלמים DPB כדי להגביר את לחץ הבלמים של גלגל ובלם את הרכב; כאשר נוזל הבלמים מוסר מה-DPB על ידי ESP, הלחץ של צילינדר הראשי של הבלמים יורד במהירות. בדיוק בגלל שמערכת הבלמים היא המתג המשני הראשי, ערך הלחץ המקורי של צילינדר הבלם הראשי הוא 0.
עם זאת, Wang Hua אמר שזה לא אומר אובדן כל כוח הבלימה, בשלב זה ESP מתערב בבלימה, ואין כשל מוחלט של מערכת הבלמים והרכב יצא משליטה. לגבי העיצוב של מערכת הבלמים של ה-SU7 באמצעות מנגנון גיבוי כפול DPB+ESP, המיקרו הרשמי של Xiaomi אוטומטי ב-3 במאי ענה גם על שאלות הגולשים ברשת.
כתבת Nandu Bay Financial News שאל גורם רשמי מיקרו של מכונית דוחן נודע שדוחן SU7 מצויד בקליפרים קבועים של Brembo 4 בוכנה, תואמים ל-Bosch DPB, מערכת בלימה חכמה של ניתוק צימוד, מספקת לחץ בלימה על כל הגלגלים, ו-ESP 10.0, אחראי על התאמת כוח בלימת הגלגל ובקרת לחץ, לשמירה על יציבות הגוף. מכונית דוחן על מבוא המיקרו הרשמי, אם מודול הבלם נכשל, גיבוי הדדי DPB ו-ESP; אם ה-DPB וה-ESP נכשלים בו-זמנית, עדיין ניתן לסמוך על בלימה הידראולית מכנית מסורתית כדי להאט ביעילות.
"כרגע הרכב חזר לקדמותו, אך עדיין בהתבסס על יחס האחריות למשתמש, הצוות אמר למשתמש כי הוא יכול לתמוך בדרישות ההחזרה או ההחלפה של המשתמש, תוך כיסוי העלות הנגרמת מההחזרה וההחלפה. של המכונית." אם המכונית תשתנה, הייצור יקבל עדיפות לפי מספר ההזמנה המקורי ויינתן פיצוי עבור תקופת ההמתנה". "אמר וואנג הואה.
שכן מוקד שירות הלקוחות לא היה מחובר לבעיה, וואנג הואה אמר שבאותה תקופה הקו היה בתקופת השיא, היו הרבה קווים עמוסים, והמצב לא היה מחובר בזמן, מה שמכונית Millet מתחרטת מאוד . במקרה זה, קבוצת השירות הייעודית למשתמש נענתה לצרכי המשתמש וסידרה לו תמיכה בחילוץ דרכים.
בתגובה למחסור במושבי שירות לקוחות מקצועי, אמר וואנג הואה כי הגיוס הושק בדחיפות באפריל, וצפוי ששיעור האיסוף של שירות הלקוחות המקוון יוגדל משמעותית עד סוף מאי. SOS מהווה בעיקר ערוץ מענה לחילוץ רפואי של נפגעים בתאונות דרכים וארגוני הפלטפורמה המקצועית בענף משתפים פעולה על מנת לספק שירות זה; השירותים של תרחישי רכב אחרים ניתנים בעיקר על ידי שירות לאחר המכירה של דוחן.
זמן קצר לאחר הפוסט של וואנג, Li Xiaoshuang, סגן נשיא Xiaomi Automobile, פרסם מחדש את התוכן עם הכיתוב "מקווה לדעת".
בנוגע למחויבותה של מכונית שיאומי לבעלים מר לי "לתמוך בדרישה להחזרת המכונית", נודע לכתב ממקורות יודעי דבר כי נכון לזמן העיתונות, הבעלים לא הגיש החלטה סופית למכונית שיאומי הרשמית בשאלה האם להחזיר את המכונית או להחליף את המכונית.
לפני זמן לא רב, ב-5 במאי, גם מר וון, הבעלים של SU7 בש'יאמן, מחוז פוג'יאן, נתקל בחשד לבעיות איכות במכוניתו, והמכונית החדשה שזה עתה הזכיר נפתחה פחות מ-40 קילומטרים בגלל התקלה. רכב שיאומי גם סיפק לבעלים "התחייבות להחזרה והחלפה", ובסופו של דבר הבעלים בחר לשנות את המכונית.
