Cui Dongshu אמר כי בהשוואה להתאוששות הדרגתית של מכירות הרכב המקומי, הביצועים של שוק היצוא עדיין חזקים במיוחד. הוא מאמין שהכוח המניע העיקרי לעלייה בייצוא הרכב של סין השנה הוא עדיין שיפור התחרותיות של מוצרים סיניים ופריצות דרך בשווקים האירופיים והאמריקאים, כמו גם החלפה מלאה של מותגים בינלאומיים בשוק הרוסי בסין. מכוניות תחת משבר רוסיה-אוקראינה. במיוחד הדגיש כי שיפור התחרותיות בייצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין הביאה לגידול עצום ביצוא.
לפי Cui Dongshu, יצוא הרכב של סין החל סוף סוף לפרוץ ב-2021 לאחר שנים שבהן הגיע לרמה של מיליון. לאחר הירידה החדה בהאטה הכלכלית העולמית מ-2013 עד 2016, קצב צמיחת הייצוא התייצב והשתפר בהדרגה מ-2017 עד 2020, והיקף היצוא השנתי נותר סביב מיליון יחידות. היצוא בשנת 2020 הגיע ל-1.08 מיליון יחידות, ירידה של 13% משנה לשנה. ואז נכנס לתקופה של צמיחה גבוהה.
Cui Dongshu אמר גם כי בשל השפעת המגיפה העולמית והייצור המקומי של טסלה, יצוא הרכב של סין השיג פריצות דרך ענקיות במכירות ובמחירי יחידות. כל עוד יש ביקוש יציב בשוק הבינלאומי, עדיין יש מקום עצום לפיתוח יצוא הרכב של סין בעתיד.
IT House דיווח בעבר כי נתונים מאיגוד יצרני הרכב בסין הראו שחברות הרכב במדינה שלי ייצאו 382,000 כלי רכב ביוני, ירידה מחודשית של 1.7% ועלייה משנה לשנה של 53.2%. במונחים של סוגי רכב, 312,000 רכבי נוסעים יצאו החודש, ירידה מחודשת של 4.1% וגידול של 57.7% משנה לשנה; יצוא הרכב המסחרי היה 70,000 יחידות, עלייה מחודשת של 10.7% ועלייה של 36% משנה לשנה. הייצוא של רכבי אנרגיה חדשים היה 78,000 יחידות, ירידה של 28.4% מחודש לחודש ועלייה משנה לשנה של פי 1.7. מינואר עד יוני, חברות רכב ייצאו 2.14 מיליון כלי רכב, גידול של 75.7% משנה לשנה.
